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她自称，3号下午五点左右，在成都世纪城天府大道附近，她搭乘了一辆顺风车，可一上车，她就感到头晕，然后胸口发闷，有呕吐的感觉。“那种味道既不是香水，反正不好闻，怪刺鼻的。”刘女士说。当时，她在平台上发布了一条顺风车出行信息，两分钟后，她收到一条添加好友信息，随后。在未接单的情况下，她接到电话。“车主表示，他今天抢单4次已经满了，让直接发位置给他。”但是，刘女士在平台上看到的是一辆白色轿车，接单的却是一辆黑色川A号牌车辆。
第二是团队。我们不像过去一些互联网企业，可能创始人具有技术优势或者说他是营销天才就可以一个人把事情干成。做互联网汽车需要一批人，我们形象地说是要打群架。这批人既要了解用户，从产品定义一直到研发、供应链管理，也要了解制造、销售、服务及后期的线下运营。整个团队要价值观一致、文化一致，才能把这个事情干成。
公共交通出行场景为何吸引支付巨头齐齐扎堆？“乘车码所覆盖的公共交通系统，是下一个高频高粘度低额度的交易场景”，马化腾去年在合肥推广腾讯乘车码时曾如是说。公共交通支付这一支点撬动的是数以亿计用户和高频次支付的大市场，将加速培育用户习惯，推动移动支付在日常生活方方面面的普及进程。
印度进口的关税会影响到印度出口的国家。而它也会影响到进口的产品是什么样的类型？此外，印尼和马来西亚也不断增加国内对于生物柴油的使用，对于其他的油类有竞争性的关系。现在竞争的总体关系，我们可以看到汇率也是一个非常重要的原因，它会影响到印度的进口，此外在很多的新兴市场国家，虽然印尼的卢比贬值了很多，这也会影响到印度的进口额度，这一张图表显示了印度的植物油的消费和供给，在很多的时候我们是处于一个赤字的情况。它除了2017年和2018年之外，其他期间都是不断上升的，可以看到进口是每年在增长，出口也是普遍的增长，只是在2017年、2018年出现了短暂的不一样。我们认为这个趋势会继续保持下去，我们对于进口的依赖会继续保持，贸易的赤字也会继续保持。我们政府提供的很多的这种政策的支持，我们印度的国内产量也会不断的增加，所以这是我对未来2017、2018、2019年的预期。也有很多因素会影响到印度进口品种的组成，但是我觉得棕榈油将会继续成为我们最大的一个进口的品种，这个情况会持续下去。
印度首先是在90年代的时候开始进口棕榈油，现在我们的棕榈油它的潜力还没有完全实现，我们大概是每年进口950万吨，我们2016年和2017年国内生产只是25万吨每年，当然印度的政府也积极的来发展棕榈油的种植，希望能够不仅仅是依赖进口的棕榈油，现在在印度，也在棕榈油的种植方面做出了很大的进展。大家可以看到，棕榈油是我们在过去5年来占到进口油品总量的60%到80%，那么也就是说我们在未来会让我们的进口油品更加多样化。从棕榈油1150万吨增加到1540万吨，也就是说代表了16%到20%的增幅。
实际上，到目前为止世界上没有一辆车是真正自动驾驶的量产车。目前的自动驾驶只是在测试level—four的东西，并非真正达到level—four的水平。只有未来真正在公路上测试，才会拿到足够的数据来改善算法，当算法改善的时候，自动驾驶的level—five才可以实现。
